美国-40战斗机 资料

炸弹。用 4 挺 1.7 毫米机翼机枪代替了机头机枪。继 0 架小鹰 i 之后，制造了 540 架装 6 挺机翼机枪的小鹰 ia。

    同时，寇蒂斯根据陆航的合同，为美国生产了  架装 4 挺机翼机枪的 p-40d。后来，又根据 1941 年  月 18 日的一项命令，把军械增加到 6 挺 1.7 毫米机翼机枪，备弹 81 发子弹，于是依该合同生产的其余飞机都被编号为 p-40e。p-40e 一共制造了 ,0 架，包括有 1941 年 5 月 7 日订购的 40 架 p-40e-1 和 1941 年 6 月 0 日按照租借法案分配给英国的 1,080架。194 年初在苏联作战的小鹰飞机，就是从租借英国空军的订货中转交过去的。

    由于没装祸轮增压器，艾利森发动机的高空性能不良，影响了 p-40 飞机的性能。所以，美国仿制罗耳斯-罗伊斯公司的带双级增压器的“梅林”发动机，为改善 p-40 性能提供了一个新的可能。1941 年  月 5 日，陆航订购了一架装帕卡德公司仿制的 v-1650-1“梅林”发动机的 p-40f飞机；一架 p-40d 也换上进口的“梅林’发动机，改型为 p-40f 原型机，于 1941 年 11 月 5 日试飞。这种飞机在美国命名为战鹰而英国命名为小鹰 ii。装“梅林”发动机的 p-40，可以根据没有上部进气口辨认来。实际上，陆军航空队的所有 p-40 飞机都称为战鹰。分配给英国的 50 架 p-40f 一架也没有到达英国，其中 100 架交给了苏联，有些到了自由法国，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野马飞机装备以前，寇蒂斯在 194 年制造了 1,11 架 p-40f，在 194 年制造了 700 架相似的 p-40l，为减轻重量，有些飞机去掉了两挺机枪、装甲、一些燃油和部分设备。由于“梅林”发动机的供不应求，以致在服役的 00 架 p-40f、p-40l 飞机，在原来的发动机报废后，只得改装艾利森 v-1710-81 发动机，因而被重新编号 p-40r。

    为了尽设利用装在大部分的战鹰飞机上的艾利森发动机，人们作出了不断的努力。试验的改型包括：yp-40f 和 p-40g，前者有后移机腹的散热器，发动机为 v-1650-1；后者是装 p-40e 机翼的早期型 p-40。但没有制造过 h 型或 j 型。p-40k 飞机有光滑尖形机头和装在加厚了的机翼内的散热器。但这种改装究竟获得什么效果却从未见报道。

    如果按原计划用 p-60 代替 p-40 的话，那么 1941 年 10 月 8 日定购的并打算租借给中国的 600 架 p-40k 飞机也许是该系列最后一种型别。因为当局担心未经考验的 p-60 会中断生产，所以在 194 年 6 月 11 日批准用另外 ,000 架 p-40（k、l 和 m 型）来代替原定的 p-60a。p-40k 和 p-40m，具有 p-40d 的机头和加长的机身。194 年 8 月首次出现的 1,00 架 p-40k 装改进的 v-1710-7 发动机；而英国于 194 年 11 月采用的 600 架 p-40 m 仍装 v-1710-81 发动机。

    1944 年  月出现的 p-40n 飞机系列采用轻重量结构、改善了视界的座舱盖和 4 挺机翼机枪。头 400 架（p-40n-1）为高空战斗而卸掉一些装备，成为最快的生产型战鹰飞机。自 p-40n-5 至 p-40n-15 各批共 1,577 架是正常载荷的带 6 挺机枪的飞机，它们都装 p-40m 所装的艾利森 v-1710-81 发动机。从 p-40n-0 至 p-40n-5 共 ,0 架飞机，都装 v-1710-99 发动机，而且是 p-40n 飞机系列中生产的最多的型别。陆航还订购了 1,000 架 v-1710-115 发动机的 p-40n-40 型飞机，但在生产 0 架后就中止了该合同。按租借法案交给英国的有 1 架 p-40k 和 595 架（几乎是全部的）p-40m 飞机，这些飞机都称为小鹰 ii。其中有些用于地中海战场，但大部分到了澳大列亚、新西兰和远东英国空军，另外英国还使用 586 架 p-40n 飞机。

    1944 年 4 月，对 p-40 作了一次比较根本的改进，改进后的飞机编号为 p-40q。这种飞机的特点是：装 1,45 马力 v-1710-11 发动机、四叶螺旋桨、翼尖切平、4 挺布置在机翼内的 1.7 毫米机枪、机翼散热器、较长的机身以及全视界的水泡形座舱盖。虽然有重大改进，但还比不上 p-47 和 p-51，也就没有投入生产。

    当疲惫的 p-40 飞机生产线于 1944 年 1 月关闭时，已经完成了 1,78 架。陆军航空队 p-40 的数量在 1944 年 4 月达到最多 ,499 架。“当其它飞机可供使用时，继续以 p-40 装备部队，是优先权处理不当的明显标志。”一些倒霉的大队，在大战结束时还使用这种飞机。

    为什么 p-40 生产持续这么久呢？这个问题一直没有得到满意的答案。起先在更先进的飞机可供大量使用以前还采用 p-40 是一个必须的权宜之计。在 194 年，曾计划用寇蒂斯的工厂来生产较好的飞机。但不知为什么缘故，一种飞机也没有生产出来；p-60 飞机的计划停止了，只有少量的 p-47“雷电”代替p-40。因此 p-40 飞机还得继续生产，当 p-40 的生产最后结束时，这家工厂生产的其它型驱逐机也都停产了，该工厂生产了二战美国太多数的战斗机。

    作为第二流战斗机、对许多部队来说却成为唯一选择的 p-40、曾在许多前线作战。战鹰飞机在整个 194 年和 194 年间在北非作战；而另一些则在阿拉斯加、澳大利亚、中国、爪哇、夏威夷、新几内亚和新罗门等地上空同日本人交锋。中国和俄国飞行员也飞过这种飞机，虽然斯大林抱怨 p- 40 在对德作战中不像贝尔飞机公司的飞蛇那样有效。然而一些美国飞行员却喜欢这种寇蒂斯飞机的低翼载荷。

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