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第一千三百九十八章 桂越交通线

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我们只能防守,一切只能等中南半岛的局势稳定,尽快恢复上面的各大机场,我们才能有绝对的实力遏制岛军的空军,否则,继续打下去恐怕还会是以失败收场。”

    陈晨道:“谁说我们只有三个机场,光云南就多达五十多个,难道还不足够用?”

    陈晨可没有吹牛皮,在1922年,昆明巫家坝陆军大操场被改建为飞机教练场,成为云南的第一个机场,这也是中国的第二个飞机场。

    从1922年巫家坝机场建成到1929年,云南又相继建成了23个机场,机场数翻了24倍,在中国机场建设史上绝无仅有,机场建设速度之快,创造了一个世界第一!

    抗战爆发后,出动150万民工再建28个机场,机场总数达到52个,密度之大,堪称亚洲第一,世界少有,云南由此成为中国最主要的抗日空军作战基地,甚至还创造了修一个机场最快只用20多天的奇迹。

    1927年,龙天主政云南之后,对发展全省航空事业更是情有独钟。他为筹办军、民两类航空,成立了商业航空委员会,除了向美、法各国购买飞机外,又命令陆续修建二十二个机场,完全由云南省政府下令各县限期负责完成,不给经费,不给补偿,包括占地、迁坟、拆房、招工等等。凡被占用的土地、迁移的坟墓、拆除的房屋、招用的民工,全部是被迫无偿使用的。由此也可以看出,为了这场战争,广大的中国老百姓为此付出的汗水和心血着实令人敬佩。

    蒋浩然笑道:“我说的是可供喷气式战斗机起降的机场,这大半年来,岛军获得了德军的援助,空军实力已经大大增强,而我们获得盟军援助的其实大多数都是运输机,眼前华中地区依然是我们防备的主要方向,能抽调到广西来的就只能是这么多,根本达不到与岛军争夺制空权的实力。”

    陈晨这才丧气地低头叹息,茅工显然也急了,道:“那总座,我们现在怎么解决这个运输瓶颈?”

    蒋浩然叹了口气道:“没有其他办法了,唯一的办法快速修通滇缅铁路。”

    滇缅铁路虽然在1938年就开始动工,但随着岛军进犯滇西而被迫停工,事实上全长九百余公里的铁路只修了一半还不到,远征军稳定了缅甸的局势之后,又继续开工,但到现在,依然还有一百余公里没有完成。

    一条一百余公里的铁路,即便是在物资、人员充足的情况下,也很难在短时间内完成,尤其是在滇缅边境复杂的地理条件下,就更显其困难了。

    看蒋浩然说得这么坚定,两人也彻底没辙了,只能克服当前的困难,想办法尽快修通滇缅铁路。

    不过,蒋浩然还是给了他们一点希望,等中南半岛的局势安定下来,第一件事就会恢复机场建设,等陆航建设完成,足以保证附近海域安全的时候,可以考虑开通这条海上运输线,少量的物资可以通过滇越铁路进入云南,也可以缓解一点压力。
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