1602、中西合璧

    “穆巴达拉投资公司，200亿美元。”

    “瀑布投资，100亿美元。”

    “淡马锡控股，50亿美元。”

    “洛克菲勒公司、洛克菲勒基金会、洛克菲勒兄弟基金会等机构，40亿美元。”

    “斯坦福大学捐赠基金，20亿美元。”

    “小犬家族办公室，10亿美元。”

    “弗雷德里希家族信托，3亿美元。”

    ……

    把每一家机构LP和它所对应的基金认购份额都牢牢记在心中后，夏景行轻轻地合上了手中这份“沉甸甸”的“礼单”。

    经过长达数个月的停摆和扯皮，远景资本最新发起的这只旗舰级对冲基金今天终于首次关账了。

    首次关账，也叫首次交割。

    顾名思义，就是各家机构把首批认缴出资的款项打到了远景资本在银行开设的基金投资账户。

    有了米下锅，远景资本的基金经理接下来就该奋战在全球主要各国的二级交易市场了。

    旗下坐拥一支久经沙场的交易队伍，投资方面的细节工作其实已不再需要夏景行太过操心。

    他目前的主要工作是“多交朋友，搞好关系”。

    像远景资本最新募集的这只金额高达600亿美元的巨型对冲基金，所有的出资份额都来自于各路“关系户”。

    比如说穆巴达拉和淡马锡控股，就是夏景行当下最需要照顾好的合作伙伴。

    两家机构投资新芯集团到目前为止已有两年时间了，不仅没有取得任何回报，账面上反倒浮亏了好几十亿美金。

    作为贴心的战略合作伙伴，夏景行自然有义务替两家机构回点血——赚了钱好继续去填新芯集团那个大窟窿嘛。

    除这两家机构和中投集团以外，远景资本的主要LP就来自于美国的那帮地头蛇了。

    原因无需赘述，前段时间发生的遭遇已经说明了一切，美国佬的吃相也就比三哥稍微好那么一丢丢。

    想要在美国继续混几年，根本是离不开这帮地头蛇襄助的。

    在心里又仔仔细细的复盘分析了一番，确定没有什么疏漏后，夏景行放松了心情，透过飞机的舷窗，把目光投向了窗外的蓝天白云。

    见夏景行终于忙完了手头上的工作开始发呆了，坐在不远处的特斯拉总工程师，确切说应该是前总工程师彼得·罗林森起身了。

    他两步并作一步走到了夏景行面前，找了个空座位坐下后，神色颇有些拘谨地说道：“戴伦，我想跟你谈谈。”

    “好啊，我也正好想跟你这位大工程师聊聊。喝点什么？”

    “咖啡……算了，还是喝茶吧。”

    彼得·罗林森本来是想喝咖啡的，但他突然想起来老板是中国人，此趟飞机也是前往的中国，所以瞬间就改变了主意。

    夏景行招手叫来了刘小朵，随口吩咐了两句后，便和彼得·罗林森聊了起来。

    “你其实不用那么着急下决定离职的，我本来是想先请你到中国的工厂实地参观考察……”

    不等夏景行把话说完，彼得·罗林森便摇头打断道：“不，戴伦，不管这趟考察之旅是否令我满意，我都是要离开特斯拉的。”

    夏景行本想开口追问原因，但这关键时候刘小朵突然端着两杯茶走过来打断了两人间的谈话。

    两人只好安安静静的品起了茶。

    过了一会儿，夏景行打破平静，缓缓开口说道：“斯特劳贝尔那个人比较固执，或许你们之间发生了什么误会？”

    彼得·罗林森长长的叹了口气，像是下了什么重大决定一般，神色庄重的说道：“斯特劳贝尔人很好，是一位称职的CEO，也是理想的搭档，我跟他之间没有任何矛盾，只是某些理念不合。

    更确切说是，我已经不再适合待在特斯拉这间公司了。”

    夏景行有些愕然，随即又追问道：“为什么？你以前不是把特斯拉视作梦想企业吗？”

    彼得·罗林森沉默了几秒，苦笑道：“那是以前，现在一切都变了。

    特斯拉在造出Model S和Model X以后，下一步就要推出价格更加亲民的车型了。

    我无意点评此举的对与错，但就我个人而言，我还是希望特斯拉继续走高端、性能路线的。”

    “噢……”

    夏景行瞬间懂了，这家伙是嫌弃特斯拉越来越没有逼格了。

    可话又说回来，逼格这东西能当饭吃吗？几块钱一斤？

    如果特斯拉不下沉市场获得更多的客户青睐，根本无法成为车界巨擘，顶多一富人玩具罢了。

    不过，彼得·罗林森这个人也并非是一无是处，他的一些想法还是有可取之处的。

    毕竟车这玩意儿，有时候也是需要逼格和品牌影响力来叠加光环的，不然怎么割韭菜？还不许用户为梦想买单了？

    特斯拉此时已经交付了Roadster、Model S两款车型，Model X也快进行交付了，靠着这三款车型打下来的基础，特斯拉算是拥有一定知名度和品牌价值了，接下来只需要在此基础上巩固和加强就行了。

    而复兴汽车则不一样，别说是在欧美国家了，即使是在中国都没有丝毫名气，就纯粹一个粉粉嫩嫩的行业新丁，十分需要推出几款车型来树立属于自己的逼格，打响名头。

    在这方面，彼得·罗林森是拿手的，他曾先后受雇于捷豹、莲花跑车等知名企业，拥有丰富的高端燃油汽车设计和制造经验，另外Model S也是他带领团队一手打造的，算是在新能源汽车领域牛刀小试了一把，业界赞誉颇多。

    前世他离开特斯拉后加入了Atieva公司，在北汽、贾会计都先后撤资跑路的情况下，这家伙愣是顶住压力背水一战，凭借Lucid Motors的高端大气上档次的设计理念，把沙特土豪给忽悠过来接了盘。

    石油土豪虽然钱多，但人可不傻，向来以最尊重技术的理想投资者的身份享誉世界，在这方面兔子是可以作证的。

    前世更名为Lucid Motors的Atieva公司，在彼得·罗林森的带领下，发展势头还算可以，虽然交付量不高，但至少要比法拉第未来强出十个恒驰汽车。

    可惜的是，这家公司存在着跟发展早期的特斯拉同样的问题，那就是在供应链、产能、成本等方面有着很大的缺陷，后面为了博金主爸爸一笑，居然还计划跑去沙特建厂……

    如果Lucid Motors像特斯拉那样大举拥抱中国市场，说不定上述问题早解决了，后面也就不会一直陷入一个怪圈——汽车的各项技术性能和指标是越做越牛掰，但车就是卖不动，很多有潜力的市场，比如说中国的消费者甚至都不知道有这样一款车。

    夏景行之所以打算把彼得·罗林森弄到中国去，就是想利用一下这家伙在汽车设计与研究领域的才华，尤其是在三电领域，这家伙简直就是一个疯子，疯了一样的追求电机、电控、电池的极致性能，甚至已经病态到了一个过犹不及的地步……

    某种程度上来说，彼得·罗林森是一位好的工程师，好的首席技术官，但绝不是一位好的CEO，太不会做生意了。

    拿造顶级跑车的理念来造新能源汽车，那不是走上贾老板的邪路了吗？

    这是个缺点，要改！必须要改！

    所以夏景行决定慎重地跟这家伙聊一聊，要追求三电系统的极致技术，可以，给你提供研发资金和实验室。

    但每一项新技术攻克的差不多了，就得走出实验室，装进一款新车并推向市场，接受用户的检测。

    哪能真把车造到极致了、完美了再推出，那不是不给用户留升级空间了？有这么做生意的？

    “彼得，你了解复兴汽车吗？”
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